O golpe de misericórdia no Santos Dumont: o plano de Paes para entregar o Rio ao monopólio

Com o Galeão concedido, o Santos Dumont segue com menos voos e tarifas mais altas, alterando a rotina de quem viaja pelo Rio

Por Fabrício Freitas

30/03/2026 às 21h13

O martelo bateu hoje na B3 com um estrondo de R$ 2,9 bilhões. A vitória da estatal espanhola Aena no leilão de "venda assistida" do Aeroporto Internacional do Galeão (GIG) é celebrada pela Prefeitura do Rio e pelo Governo Federal como um sucesso de convergência. No entanto, os bastidores revelam uma engenharia fria e calculada: o sacrifício deliberado do Aeroporto Santos Dumont (SDU). O que se viu hoje não foi apenas a venda de um terminal, mas a consolidação de um mecanismo de transferência de riqueza onde o passageiro financia, via tarifas recordes, a garantia de lucro de um ente privado.

A Escola da McKinsey e a Asfixia por Design

Eduardo Paes não agiu apenas como prefeito, mas como o estrategista que aplicou no Rio o "modelo de hub único", conceito refinado em sua trajetória por consultorias globais e pelo Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID). A estratégia consiste em sufocar o aeroporto central para valorizar a concessão internacional. Ao articular a portaria federal que impôs o teto de 6,5 milhões de passageiros ao SDU, Paes criou uma escassez artificial. O resultado direto foi colhido hoje na Bolsa: um ágio de 210%, fruto de um mercado que aceitou pagar caro porque recebeu a garantia política de que o Santos Dumont não será um concorrente real até, pelo menos, 2039.

A "Manobra de Pinça": O Pedágio que Expulsa o Cidadão

A investigação revela que a explosão das taxas no Santos Dumont foi o estágio final de uma manobra de pinça. Com a restrição de voos, o custo de manutenção do SDU (que permanece estatal sob a Infraero) passou a ser rateado por menos pessoas. A solução técnica da ANAC foi o "reequilíbrio": elevar a tarifa de embarque para patamares proibitivos. Enquanto o embarque no Galeão custa R$ 34,11, no Santos Dumont o valor salta para R$ 62,62, o que representa uma diferença de 83,5%. Este "pedágio" funciona como um desestímulo financeiro deliberado; o governo usa o preço para "expulsar" o passageiro da conveniência do Centro e empurrá-lo para os braços da nova concessionária na Ilha do Governador.

O Investimento Público "Doado" e o Lucro Blindado

Aqui reside a maior lesão ao patrimônio nacional. Durante o ciclo da Copa e Olimpíadas, o Galeão recebeu R$ 2,1 bilhões em investimentos públicos (via BNDES e Infraero) para modernização de terminais e pistas. O leilão de hoje, por R$ 2,9 bilhões, mal cobre o valor que o Estado brasileiro já enterrou na estrutura. Na prática, a Aena assume um ativo de classe mundial, reformado com dinheiro do contribuinte, pagando apenas o valor de face das reformas. Além disso, o contrato assinado hoje transforma o Governo Federal em "sócio" do monopólio, pois a União morderá 20% do faturamento bruto da Aena até o fim da concessão. Esse mecanismo cria um conflito de interesses perverso: o Estado perde o incentivo para baixar tarifas ou reabrir o Santos Dumont, pois passagens mais baratas significariam menos dinheiro no caixa do Tesouro Nacional.

O "Consórcio Imobiliário": Silêncio, Gabarito e a "Puxadinha" de Luxo

A restrição do Santos Dumont atende a uma lógica de valorização seletiva do solo urbano. Para os novos projetos residenciais no Porto Maravilha e na Praça Onze, o excesso de voos era um passivo sonoro e logístico. Ao limitar o SDU a um público executivo e reduzir o ruído ambiental, a Prefeitura retira o teto de desvalorização dos novos lançamentos. No entanto, o que deveria ser um marco de urbanismo moderno sofre duras críticas.

A investigação aponta que, para viabilizar o lucro rápido das incorporadoras, o padrão construtivo de diversos empreendimentos no Santo Cristo e arredores é alvo de denúncias por materiais de baixa qualidade e isolamento acústico precário. Ironicamente, o silêncio conquistado com a asfixia do aeroporto é anulado pela falta de planejamento nas paredes dos apartamentos. O projeto, que deveria focar em diversidade socioeconômica, resultou em unidades pequenas, caras e sem a infraestrutura de bairro prometida, como padarias, farmácias e escolas.

As Armadilhas do Contrato: Menos Infraestrutura, Mais Monopólio

O edital finalizado na B3 trouxe um alívio bilionário para a Aena: a exclusão da obrigatoriedade da terceira pista no Galeão, prevista no projeto original de 2013. O Brasil entrega um ativo estratégico e aceita receber menos infraestrutura em troca. Para o passageiro, resta a "Cláusula de Reequilíbrio": se o governo decidir, por pressão popular, liberar o SDU para sua capacidade real no futuro, terá que indenizar a Aena com dinheiro vivo ou abatimento de outorga. Ao permitir que a Aena controle simultaneamente o Galeão e Congonhas (SP), o governo sacramenta um monopólio no eixo aéreo mais rico do país.

O Triunfo da Planilha sobre a Cidade

A cronologia aponta um nexo causal entre a carreira internacional de Paes e as decisões que moldaram o leilão de hoje. Eduardo Paes e o Governo Lula entregaram um aeroporto recuperado no papel, mas ao custo da alma funcional do Rio de Janeiro. O Santos Dumont não foi tratado como um serviço público, mas como um obstáculo ao lucro e uma peça de xadrez imobiliário que, em 2026, mostra sinais de saturação e baixa qualidade construtiva. O nome disso não é apenas gestão; é a aplicação fria de uma engenharia de mercado que coloca o ressarcimento da concessionária espanhola e a valorização do metro quadrado acima do direito de ir e vir (e de morar com dignidade) do povo fluminense.

Nota do Repórter: Esta reportagem baseia-se em editais da B3 (30/03/2026), dados tarifários oficiais da ANAC, balanços históricos de investimento público (2014-2016), críticas de especialistas em urbanismo e registros de agendas públicas. O espaço segue aberto para manifestações oficiais da Prefeitura do Rio, do Governo Federal e da concessionária Aena.